メンテ資料

チェーンメンテナンス(調整)Triumph Bonneville T120

チェーンメンテナンス(調整) 事前準備

チェーン調整(1,000km~2,000km)
【2輪館工賃:1,000+税】【ナップス工賃:1,000+税】【バイク屋2,400+税】
・両スプロケットの真ん中あたりで遊びを測定する。
・ドライブチェーンの遊びが20mm~30mmの範囲に合わせる。(車両毎に違うのでサービスマニュアル参照)

最低1,000km~メンテナンスが必要なのでチェーン清掃・注油の2回に1回はチェーン調整を行います。

遊びが適切で無いとチェーン、スプロケットの寿命を縮めるのでメンテナンス頻度としては非常に高いと思います。私的には、その都度お店に持っていく手間も掛かるしお金も掛かるのでこの程度のメンテナンスは何とか出来るようになりたいと考えています。

必要な道具

・トルクレンチ、ソケット(110N・m程度をを締めれる物)
・メガネレンチなどのレンチ類(リアアクスルのボルトナットに合う物 )
・コンビネーションレンチ(チェーンアジャスターのボルトナットに合う物)
・フロントブレーキロック(ゴムバンド等でもOK)
・定規、ノギス
・メンテナンススタンド(センタースタンドが無い場合)

・BONNEVILLE T120 愛車情報

ドライブチェーンの遊びが20mm~30mmの範囲に合わせる。

チェーンガード            6角     9Nm
リアアクスルのボルトナット     M27   110Nm
チェーンアジャスターのボルトナット M12/M13 20Nm

キャプトンマフラーはサイレンサーを外さないと調整は出来ないと思います。
Triumph Bonneville T120 基本スペック

トルクレンチ、ソケット

リアアクスルのボルトナットのサイズがM27でしたので買い足しました。M24・M30はあったのに・・・

差込角12.7mm(1/2″) なのでトルクレンチも買い足す必要がありますが、他に必要な物も多いので仕事場に有るのを必要な時だけお借りしよう・・・
買うとしたらこれかな~

アライメント調整ツール

安かったので取り合えずお試しで購入しました。
ただ調整用の棒が短くて使えないので棒をホームセンターで買い足しました。本体は中国製でお安く購入できましたが普通に使用できそうな感じです。

悲しいことにボンネビルT120には使用できませんでした。。。
スポークホイルが邪魔してスプロケットとの間に入りません。
購入前によく確認しないとこうなります。安い中国製をお試しで購入して良かった。

メガネレンチ

メガネレンチもM24・M30はありますがM27はないので買い足そうとしたら意外と高いのでこちらを購入することにしました。
延長用の棒を自作しようと考えています。

スパナ

キャプトンマフラーを外せば普通のスパナで調整できそうですが、マフラーを2本外すのが手間なので特殊スパナで横向きの物が欲しくて調べました。

こちらは高額でしたので・・・諦めました。
スナップオン 13mm オープンエンドレンチ 4ウェイアングルヘッド 【並行輸入】 VSM5213B
M12/M13でした。
スナップオン 14mm オープンエンドレンチ 4ウェイアングルヘッド 【並行輸入】 VSM5214B

こちらはお手頃なものを購入しましたが、あまりの小さくて驚きました。使えるといいな~
SIGNET(シグネット) 31301 薄口スパナ 14MM 31301
M12/M13でした。M12を買い足さないと。。。
SIGNET(シグネット) 31300 薄口スパナ 13MM 31300
SIGNET(シグネット) 31299 薄口スパナ 12MM 31299

フロントブレーキロック

力を入れすぎてスタンドが外れたらバイクが転倒するので必要になります。
T120はグリップヒーターが標準装備なのでグリップ口径が大きく、入らない感じなのでゴムかインシュロックで代用を考えています。

定規・ノギス

0.5mm単位で測れればよいので安いものを購入。本格的なものは高いけど長く使うなら良いかも

メンテナンススタンド

センタースタンドがあるバイクなら不要です。

チェーン調整の仕方

チェーン調整の動画

チェーン調整の動画です。解りやすいので参考になります。

BONNEVILLE T120のチェーン調整の動画です。英語なので話は解りませんが見ていれば感じがつかめます。
こちらはマフラー替えているのでマフラーは外していません。

こちらはキャプトンマフラーを外すところからです。私的にはこっちのほうが参考になるかな

チェーン調整の仕方・注意事項


・BONNEVILLE T120 はキャプトンマフラーはサイレンサーを外さないと調整は出来ないと思います。
・バイクを平らな場所へ立ててフロントブレーキをロックする。
・リアアクスルのボルトナットを緩める。
・アジャスターボルトのナットを締めて調整
・リアアクスルのボルトナットを締める。

バイクを平らな場所へ立ててフロントブレーキをロックする。

・作業中はバイクに振動が伝わりバイクが揺れますので、不安定な場所で行うとバイクごと転倒する危険があります。できるだけ舗装された平らな場所で行いましょう。バイクが揺れてスタンドが外れないようにフロントブレーキをロックしましょう。

リアアクスルのボルトナットを緩める。

・リアアクスルのボルトナットはとても固いです。できるだけ長い工具を用意して少ない力で緩められるようにする。

・アクスルナットを完全に外さないで緩めすぎないようにする。緩めすぎるとチャーン調整が終わり、ナット締めるときにアクスルシャフトが動いてしまうので注意

アジャスターボルトのナットを締めて調整

・アジャスターボルトの固定用ロックナットを緩める。(左右両方とも)

・アジャスターボルトの調整用ナットでチェーンの調整を行う。
 左右均等に動かしアジャスターの印を目印に合わせる。(ノギスで測定)
 チェーンの遊びを適切にする。(遊びが無いとチェーン、スプロケットの寿命を縮める。)

・アジャスターボルトの調整用ナットを時計回りに回すとチェーンの遊びが大きくなる。反対に回すとチェーンの遊びが小さくなる。

・アジャスターの目盛りが左右同じ場所にあるかどうかをノギスで確認したら、アクスルナットを固く締める。

・チェーンアライメントの調整は動画を参考にして下さい。
 アライメント調整ツールを使用しない方法で解説しています。安い棒タイプのツールはあまり評判が良くないし、レーザーは高いので検討中です。アライメント調整ツールの安いのがありましたので使用を考えています。

・最後にアジャスターボルトの調整用ナットがリアアクスル側にドン付きになっているかの確認と、固定用ロックナットが締まり切っているか確認する。

・アクスルナットを規定のトルクで締める。

困ったらバイクショップにお願いをする

チェーンメンテナンス(調整)作業は基本メンテナンスになりますので意外と頻度は多いです。私もそうですがメンテナンス初心者はチェーンメンテナンス(注油)の次はこの辺りになると思います。私的にも必要な工具やメンテナンスに必要な知識など少しレベルが上がったので最初はバイクショップにお願いしようか悩みましたが、ここを乗り切れれば自分の愛車をメンテナンスする道が開ける気もしたので頑張ることにしました。

メンテナンスが苦手な人は作業をみて不安に感じる人もいると思います。私もその一人でした(笑)なんとか自分でメンテナンスしたいという気持ちがあったので、ちょこちょこ道具を揃えながら動画をみたりバイクショップの作業を見たりしていたら不安が少なくなりました。

メンテナンスが苦手な人は良くわからなかったりと、メンテナンスを怠ってしまう要因もあると思います。メンテナンスはバイクにとっても重要です。メンテナンスを怠ると事故や遠方での故障に繋がります。不安があるのであればバイクショップへ依頼して愛車を快適な状態で維持しツーリング等を楽しみましょう。

※自分のバイクを整備するための忘記録的な意味で書いていますので一部他のバイクで合わない部分などあると思いますが、整備初心者の素人が作成していますのでお許し願います。完璧を求める方は他に素晴らしい整備記録のHPがありますのでそちらをご参考願います。

自分の愛車を整備したら写真や困ったことなどUPしていきたいと考えています。

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